蔚小理能否逃离二元法则王凤英空降

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作者

余慧玲

“三个苦逼，在忆苦思变”。

这是三年前，小鹏汽车CEO何小鹏在其微博分享的配文。

在配文下，是刚刚挺过融资困境的难兄难弟——蔚来汽车创始人李斌、理想汽车CEO李想以及何小鹏本人。三人并肩而坐，一腔热血，互诉衷肠。

但此时的他们，怎么也没想到，不到两年，一路高歌猛进，奏响高销量、高市值主旋律的“蔚小理”，终究还是落入了俗套。

当竞争对手从燃油车转嫁到彼此，“三英战吕布”的“共患难”变成了“兄弟反目”的“撕破脸”。

三个苦逼曾经艰苦卓绝的岁月早已过去，横亘在三者眼前的是竞争日趋白热化的新能源汽车市场，一场变局在三者之间快速萌芽。

如今“三英”角逐已经搬上台面，连带着悄然出现的，还有双雄争霸的“二元法则”商业定律，三兄弟之间的交流，早已不再是当初互相站台的模样。

曾惺惺相惜，但患难期已过。

当下智能化汽车行业竞争愈演愈烈，若未来“蔚小理”三家剩两家，会舍去谁？小鹏汽车会笑到最后吗？

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若“造车三傻”陷入“二元法则”，

“蔚小理”最终会淘汰谁？

在可乐领域，可口可乐和百事可乐仍旧分庭抗礼；在飞机领域，波音和空中客车的PK还在继续；而在搜索领域，百度和google的争夺也仍旧激烈。

这就是著名的“二元法则”。即在一个成熟的市场上，营销的竞争会最终成为“两匹马的竞争”，每个市场最终都会变成双雄争霸的局面。

将之放置在如今激烈的造车新势力的竞争上，不难让人反思：若“蔚小理”陷入“二元法则”，谁将会被淘汰？在对抗“吕布”之前，“三英”之间的较量又将如何上演？

当年拍下“忆苦思变”的合照时，蔚来正以亿美元的辉煌市值轻松碾压一众传统车企，稳坐蔚小理头把交椅，而小鹏、理想虽然相对落后，也分别达到了亿美元和亿美元。

但如今的“蔚小理”早已不是最初的“蔚小理”。

近期的股价反超已经不是三者之间的首次局势变换了，可以说是“三英”角逐白热化的一个强烈信号。

“造车三傻”谁能笑到最后？三英的联盟真的能走到足以抗衡吕布的那一天吗？

过去，在艰难创业边缘殊途同归的三人，因为相似的境遇坐在了一起。同时，因为三家车企此前在产品和价格定位上的明显区隔，三者并无明显的利益纠葛，所以可以把酒言欢无所顾忌。

但是来到新能源汽车市场竞争日趋白热化的年，井水不犯河水的局面终究被打破。

一直抱团的“蔚小理”在社交媒体上掀起“暗战”。三人不断在公开场合暗讽昔日的“好兄弟”，火药味也随之越来越浓。去年6月，理想L9的上市，几乎将三人的争斗摆到了明面上。

他们对对方的产品和品牌理念的质疑丝毫不留余地，一方面或是因为产生隔阂，另一方面，或是出于想要保住头部地位的焦虑。

今年，随着三者的产品阵容快速扩张甚至是翻番，三者之间的较量越发胶着。小鹏透露，从年开始，计划每年至少推出2-3款新车型，而李斌也说今年会是蔚来重新加速的大年，年内ET5、ET7、ES7将接连实现交付。

没有人愿意永远只当老二或者老三，随着市场的成熟以及三者力量的壮大，三者中不可避免会面临今日这般你追我赶的交锋，而且，随着产品矩阵的丰富，三者的交锋正进一步向剑拔弩张的方向发展。

2

转战“下一个五年”的小鹏，

陷入何种瓶颈？

“蔚小理”三大巨头的正面对抗，是早与晚的事。

但现阶段，对“蔚小理”而言，比对抗更为要紧的，是重新实现利润转正。

年造车新势力活得并不好，这一点几乎是行业共识，“蔚来卖一辆车亏损近10万元”、“小鹏市值跌逾六成”、“理想高管减持套现”等词条频繁出现在公众眼前。

在汽车革命已经进入下半场智能化阶段时，这三位造车新势力却仍未见盈利拐点，并且长期处于亏损状态，去年年底均未完成预期目标。

如果说年是造车新势力们腾飞的一年，年是收获的一年，那么年就是新势力们历劫的一年。

这一年，测试事故、试驾事故、产品事故屡见不鲜，且增长放缓，在中国新能源市场近%增长的同时，“蔚小理”的增速在30%-50%，离实现年销量目标相去甚远。

其中，小鹏汽车的成绩也不太好看。何小鹏在公司年度总结会上表示，“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别”。

破什么?怎么破？

这段时间，对于任何一家新能源车企来说，其实难题都比较显著，而小鹏汽车作为新能源造车新势力的代表公司之一，实际上最近一段时间的发展其实也面临了一定的瓶颈。

在何小鹏看来，小鹏汽车存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多重弊病。

公司的战略规划问题导致了很多其他问题，比如产品连续性问题、标配与选配的问题、使用了太多新技术导致了供应商的变化和挑战的问题。

在传统汽车领域，一时的失误、失意没什么，但对于亟需在竞争激烈的新能源市场中保持领先优势的小鹏汽车来说，这些“槛”显得大了一些。

何小鹏认为，年到年是小鹏创业的第一个关键的五年，实现了“从0到1”；年到年，将是小鹏“从1到2”的时代，“这也是从新能源时代的快速发展到全自动驾驶快速发展的时代，我相信这是小鹏的巨大机遇。”

理想很美好，现实很骨感。

据《一点财经》统计，年小鹏汽车的销量达12.08万辆，同比增长在30%-50%左右，与整个行业近%的涨幅相比，显得有些不够看。

曾经将“10万辆”作为自己生死门槛的小鹏汽车，以为能像特斯拉那样，意气风发的跨过门槛，谁知却面临更严峻的现实问题。

在经过特斯拉的搅局后，作为“蔚小理”的一员，小鹏汽车再一次被其他两家拉开差距，想要在智能化汽车赛道实现逆风翻盘，似乎不太容易。

但何小鹏对外表示，他坚信“铁娘子”王凤英的加入，能够给小鹏汽车的“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。

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拉来“车圈铁娘子”，

小鹏汽车在下一盘什么棋？

在去年G9“交付风波”之后，小鹏汽车开启了一次史无前例的组织架构调整。

小鹏

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